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金融

不久前,俄罗斯拥有1000艘海军,被认为是海上力量平衡的主要力量

然而,该国在历史上有限制进入大海,主要是通过西部波罗的海的港口,北部的白令海,以及东部的巴伦支海和奥克霍斯特海 - 每个都有诸如距离这样的复杂情况

来自开阔的海洋和季节性冰,这增加了成本并限制了常规贸易

我记得大约15年前访问过Karlskorna,是第一批被允许进入圣彼得堡附近的波罗的海海军站的游客,他们对这支舰队的数量和不实际情况感到惊讶,这一点令人敬畏,成为冷战的威胁

今天,俄罗斯海军拥有不到300艘船只,包括一艘航空母舰和70艘潜艇

那是在改变

海军预计2013年将交付36艘新战舰,普京政府已投入大量资源进一步扩建

作为一个贸易实体,俄罗斯的大部分运输通过波罗的海,这里经历着世界上最重的海上交通 - 每天约有2,000艘船只运载近8.4亿吨的联合货物,约占全球海运货物贸易量的10%

这也正在发生变化,东北航线开通俄罗斯山顶,成为亚洲,欧洲和美洲之间的新连接,这是温度迅速升高和随之而来的冰川融化的一个功能,这增加了时间的窗口

通航通道

这条路线作为一种更直接和廉价的运输石油,原材料和制成品的方式的含义是巨大的,并且俄罗斯人也不会失去金融机会

因此,我们可以期待俄罗斯放大其声音,超越对导弹系统,政治影响或人权的争论

普京总统似乎决心恢复俄罗斯的海上作用,不仅仅是面对美国,还有中国,日本和欧盟(EU)

例如,在今天的波罗的海地区,人们越来越关注这种跨区域贸易对海洋本身的影响,其中运输的有害物质的数量,以及石油和其他有毒物质泄漏,导致了越来越多的富营养化,通过增加藻类繁殖,浑浊,氧气耗尽以及由此造成的无生命的海床,对生态系统造成重大破坏

沿海海滩关闭,旅游业受到影响

已经提出了限制波罗的海水域氮和磷负荷的法规

欧盟正在提出管理这些问题的指导方针和规定,但俄罗斯对其“基于相互信任,平等和共同利益的合作邀请”的回应似乎不确定,如果这些倡议要取得成功,必要的亲和与合作

他们的乐观态度可能受到俄罗斯最近在南极洲环境问题上的行为的挑战,这个地方距离更加发达的地区利益有数千英里远

2013年7月中旬,在德国举行的一次会议上,国际南极生物海洋资源保护委员会对俄罗斯反对两项提案感到惊讶和失望,一项是新西兰和美国,另一项是欧盟,法国和澳大利亚都指定大片海洋禁区几乎所有活动,包括石油和天然气勘探和商业捕鱼;实际上宣布扩大的海洋保护区和栖息地保护区,用于科学研究和保护南极鲸,鱼和企鹅

俄罗斯质疑委员会对此类行动的法律权威,并且由于批准需要达成共识,该提案失败或最多被推迟

随之而来的标题是:“世界损失 - 在俄罗斯之手!特别错过的机会!”以下是与会各方的一些话:“经过两年的准备,包括俄罗斯要求就罗斯海和东南极提案解决科学案例的这次会议,我们什么也没有留下

” “除俄罗斯外,所有成员都来参加本次会议,真诚地进行谈判

” “俄罗斯代表团的行动阻碍了保护罗斯海和东南极洲的进展,并使国际合作和商誉面临风险,这是全球海洋保护所需的两个关键因素

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